西安地鐵1號線三期建設 首次采用新工法“穿越”渭河

2020年6月18日 評論

咸陽市第一條地鐵線、加速西安—咸陽一體化、下穿渭河、連接秦都高鐵站……備受關注的西安地鐵1號線三期建設得怎么樣了?6月11日,記者在地鐵1號線三期安谷路站看到,前期各項工作正在有序推進。

現場:安谷路站已經完成圍護樁施工的55%

早上9時,工人們已經開始了緊張忙碌的工作,他們正在排除地下可能存在管線的位置,旁邊則是勘探出的重要管線,并豎起藍色牌子進行保護。

另一邊,頭戴安全帽的工人師傅們有條不紊地將一根根鋼筋綁成圓柱形的圍護樁,巨大的旋挖鉆機正在深入地下,最深的地方可以達到地下27米,以便將“鋼筋柱”嵌入,加固地面進行開挖。

“僅這一個車站就需要340多個鋼筋支撐,目前1號線三期工程正在有序推進,安谷路站已經完成圍護樁施工的55%,車站主要建設工作正在快速推進?!蔽靼驳罔F一號線三期施工總承包一標三分部項目負責人李仁山說。

看到自家門口即將通地鐵,咸陽宇宏健康花城的居民們非常高興?!拔覀兙团瓮缛臻_通,以后逛森林公園、去西安都方便?!瘪T阿姨說,兒子在西安西郊上班,平時上下班開車,有時候遇到堵車,回來飯菜都要重新熱一遍,“以后也不讓他開車了,家門口就是地鐵多省心?!辈稍L中,市民們紛紛表示,非常期待能坐上咸陽市第一條地鐵線,希望早日開通。

難點:下穿渭河 盾構機距離河床底部僅15米

據了解,為認真貫徹落實習近平總書記來陜考察重要講話精神,加快推進西安—咸陽一體化進程,建設國家綜合交通樞紐,在省委、省政府的關心指導下,在西安、咸陽市的通力合作下,西安地鐵1號線三期工程建設不斷加快,前期各項工作有序推進。

相比于西安地鐵下穿灞河、護城河的施工工法,1號線三期也要下穿渭河,由于砂質層不同,因此使用的方案、選擇的盾構機也不同?!拔覀儗⑹状尾捎媚嗨軜嫹?,這種工法本身就適合下穿大江大河或者大湖?!崩钊噬秸f。

據介紹,與傳統工法相比,泥水盾構施工難度更高、風險更大。為了順利下穿,目前各項工作都在超前推進,包括選擇新型盾構機、刀盤等,并針對施工方案邀請專家進行評審,屆時還將采取先進的監測手段,對渭河進行監測。

“到時候挖出來的不是土塊,而是泥漿,我們會將泥和水進行環保處理并分離,達到二次利用?!崩钊噬秸f,盾構機距離河的底部僅為15米,下穿渭河約為600米,相當于穿越其河槽段。

進度:設站7座 4座車站已開始圍護結構施工

1號線三期工程西起咸陽秦都高鐵站,東至西安地鐵1號線二期工程起點站森林公園站,線路全長10.61公里,沿彩虹二路及世紀大道敷設,均為地下線,共設車站7座,換乘站4座,平均站間距1.52公里,新建珠泉路停車場及秦皇南路主變電站各一座。

該項目的順利實施,對打通連接西安、咸陽和西咸新區主城區快速通道,優化城市布局結構、加快社會經濟快速發展意義重大,構筑了城市東西向客流走廊的快速通道,對促進西安—咸陽一體化的建設和發展具有重要意義。

作為首次在咸陽市范圍內建設的地鐵項目,后續工程建設能否加快進度,前期交通導改、管線遷改、征地拆遷等工作至關重要,需要各相關單位加大對地鐵項目的支持力度。目前,西安市軌道集團不斷加強與咸陽市相關產權單位的溝通協調,加快工程建設進度,確保1號線三期工程按既定目標有序推進。

截至目前,1號線三期安谷路站、秦皇南路站、韓非路站、白馬河站共4座車站已開始圍護結構施工,出入場線2處暗挖豎井已完成鎖口圈梁澆筑工作。其中,安谷路站完成圍護樁187根,占總量的55%;秦皇南路站完成圍護樁54根,占總量的11%;韓非路站完成圍護樁95根,占總量的29%;白馬河站完成圍護樁53根,占總量的15%。

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